齿轮联轴器结构简单，很容易制作，拆装也很简单，两半联轴器不需要移动，弹性元件联轴器的柱销位于两半联轴器凸缘孔的而连接， 弹性元件都采用尼龙，具有补偿偏移的好处，但缺点是工作损耗性很大，不适合高速传动轴系，只适用于损耗比较小的工况。 齿面磨损严重。内齿圈产生轴向位移量较大，甚至不能啮合。发生断齿现象。联轴器对口螺栓折断。这些都是联轴器的故障。 同轴度误差太大，超过了联轴器,所能补偿的范围，使得轴齿与内齿啮合不正确，造成局部接触，而出现了附加力矩。而这个附加力矩可以分解为轴向力。 这个力的大小视偏差的大小而定，与偏差成正比，偏差愈大，力愈大，导致起重配件联轴器内齿圈产生轴向位移。如果位移量偏大将无法控制，致使齿轮磨损严重，甚至断齿，内外齿无法啮合，联轴器生产厂家http://www.derekmade.com直至不能传动。这种故障处理比较困难，需停产处理。即重新找正，或把减速器侧重新找正，或将卷筒侧重新找正。 偏移误差较大的部位，这样先要测量联轴器是向那侧偏移，即测量主轴的水平度与同轴度和减速器主轴的水平度与同轴度，重新按质量标准抄平找正，即可消除故障。 当时测得联轴器的同心度偏差2n，减速器侧低，导致起重配件联轴器无法工作，内齿圈轴向位移超过齿宽，经测绘核算，应将减速器，重新按质量标准找正，调整后，运转正常，故障消除。 联轴器转动两轴的水平度、同心度误差不能太大，联轴器不能缺油或者油量不足，定期注入合格的润滑脂油。连接螺栓除受到正常作用力外，还受到附加弯矩，因而使之折断。这是主要原因。这种原因多发生在减速器主轴左右的水平度高差大而致。螺栓直径较细，强度不够或螺栓材质较差也可造成螺栓折断现象。